Wenn
man die Verpackung aufreißt fällt einem schon die Kraft und Anmut des
Cyclon ins Auge;
Die farbig eloxierten Aluminium Teile, die glänzend schwarzen
Kunststoffteile, der mächtige Motor ....
Aber wer verlässt sich schon auf den ersten Blick? Oft sehen Dinge
ansprechend aus, aber von der Leistung her sind sie weniger ansprechend
...
In diesem Tracktest wird nun der Cyclon von mit genauer unter die Lupe
genommen - ob er wirklich hält was er verspricht?
Baukasten & Bauanleitung
Dem Baukasten liegt eine gut bebilderte,
deutschsprachige Bauanleitung bei, die vom Füllen der Stoßdämpfer bis zum
Einstellen der Bremsen alles ausführlich erklärt.
Es sind noch einige Teile wie die Spoilerhalterung, die Stoßdämpfern,
Tank, RC-Platte sowie die RC-Anlage zu montieren.
Ein Zeitaufwand von 3-5 Stunden ist realistisch um das Chassis aufzubauen.
(Das Modell ganz zu zerlegen ist von Vorteil, da man sich gleich näher
damit vertraut machen kann!)
Um die Karosserie aus Lexan auszuschneiden und zu lackieren braucht man
gut einen Tag bis der Lack getrocknet ist.
Motor & Resorohr
Der im Baukasten enthaltene Pink Race hat sich wie
versprochen als sehr gutmütig und anfängerfreundlich erwiesen!
Selbst mit dem Serien-Schalldämpfer entwickelt der Motor viel Kraft.
Der Seilzug ist - wie aber wie schon fast üblich bei Motoren dieser Größe
- leider nicht mit einer langen Lebensdauer gesegnet!
Der Motor springt mit den werkseitigen Einstellungen problemlos an und
läuft von Beginn an erstaunlich ruhig!
Der Einlaufvorgang sollte behutsam und mit Geduld erfolgen.
Ist der Pink Race einmal eingefahren und eingestellt, ist es fast nicht
mehr notwendig an den Einstellungen etwas zu ändern, auch bei wechselnden
Wetterverhältnissen, da dieser keine allzu großen Ansprüche an seinen
Besitzer stellt!
Chassis & Antriebsstrang
Komplett kugelgelagert, eloxierte 3mm Chassis-Platte
mit Senkkopfschrauben, 3 Kegel Differentiale; 3-Backen Kupplung mit
kugelgelagerter Glocke, RC-Platte eloxiert, Lenkhebel aus Alu-Guss.
Der Antrieb erfolgt mittels Antriebsknochen und Kardanwellen (nur vorne)
auf alle vier Räder.
Die in nahezu allen anderen Bausätzen erhaltenen Sideguards und RC-Box
fehlen leider - das verlangt ein wenig Kreativität beim Verpacken des
Empfängers bzw. verschmutzt das Modell mehr.
Fahrverhalten
Das Grundsetup des Modells, wie werkseitig
vorgegeben verhilft dem Auto zu einem sehr gutmütigen Handling.
Dennoch sollte man, bedingt durch die eigenartige Komponentenverteilung,
(Motor und Tank nebeneinander) härtere Federn an der Hinterachse
verwenden, da das Modell sonst spürbar untersteuert.
Weiters sollte man die Aufhängung überhaupt härter stellen, da das Modell
mit sehr weichen Stoßdämpfern ausgestattet ist.
Das Fahrverhalten wird auch dadurch beeinflusst, dass der Cyclon eines der
leichtesten Fahrzeuge seiner Klasse ist, was sich - die Motorisierung
berücksichtigt - in einer super Beschleunigung, hohen Topspeed bemerkbar
macht.
Fazit
Für den ambitionierten Hobbyfahrer absolut geeignet!
Das Preis-Leistungsverhältnis des Modells ist gut.
Ersatzteile sind zwar nicht in allen Geschäften erhältlich, aber ich hatte
noch nie Probleme welche zu bekommen.
Man kann problemlos Teile von einem T2M Blitz verwenden, da beide Modelle
nahezu identisch sind!
von
Matthias "Yomin" Sodek
Ein Testbericht von
www.offroad-cult.org
Noch Fragen? In unserem Forum
helfen wir gerne weiter! |
Technische
Daten (Herstellerangaben) |
Länge: |
480 mm |
Breite: |
305 mm |
Spur:(VA / HA) |
255/255 mm |
Radstand: |
320 mm |
Höhe: |
180 mm |
Gewicht: |
ca.
3000g |
Tipp: Reifen |
1.) Um die Griffigkeit der Reifen zu erhöhen sollte man sich eine
Reifeneinlage anschaffen.2.)
Reifenkleber wird benötigt um die Reifen auf die Felge zu kleben.
(Nicht im Bausatz erhalten!)
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Tipps zum
ersten Einsatz |
1.) Die
Differentiale sollte man besonders gut beachten! Es gab leider - wie
auch beim Ultra GT - Baukästen bei denen 2 der 4 U-Scheiben fehlten!
Dadurch hatten die Zahnräder zu viel Spiel und verabschiedeten sich
dadurch nach sehr kurzer Laufzeit!
2.) Modell aufbocken, starten, die ersten 2 Tankfüllungen mit etwas
erhöhtem Standgas so fett wie möglich laufen lassen! Ab dem 3 Tank
langsam beginnen die Drehzahl kurzeitig zu erhöhen, ab dem 4 Tank
langsam fahren und ab dem 5 oder 6 Tank langsam den Motor auf
Höchstdrehzahl bringen und den Motor wieder magerer stellen!
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Tipp: Tuning |
Es gibt ein großes Angebot an Tuning Teilen: Versteifungsplatten,
diverse Aluteile (Spoilerhalterung, Mitteldiff-Halterung,
Querlenkerhalterung...)
Statt der Standart-Kupplungsglocke mit 13 Zähnen kann man problemlos
auch mit größeren Glocken experimentieren, ohne große Einbußen bei
der Beschleunigung hinnehmen zu müssen - der Pink Race schafft das
locker.
Wie beim Ultra GT, so kann
man auch beim Cyclon die Kardanwellen der Vorderachse an der
Hinterachse verwenden, womit das Fahrverhalten verbessert wird.
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